北京:京津冀一体化下的双城生活

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2017-08-17 09:55

  当京津冀交通一体化步入收官之年,让越来越多的北漂族告别房价的压力,却留住了未来的梦想。 

  北京是全国高校最集中的城市, 每年夏天,毕业的高校生中有 70% 是外地生源,而这些外地生源中将有接近一半的人数,会选择留在北京深造或者就业。这其中一大部分人一毕业就面临着租房的难题。作为房价居高不下的北上广深的北京,一开始就给刚刚走出校门的年轻人,设下了一道很现实的题目考验——租房。

  庞大的租房需求

  近年来,在户口、房价、雾霾等多重压力下,“逃离北上广”的声势很大。但通过对比数据不难发现, 对于北京高校的毕业生来说,北京依然是全国就业吸引力最大的地区,离开北京的趋势不仅没有如想象中越来越流行,相较 2015 年,北京高校毕业生总体留京比例甚至出现了微增。

  这份报告是北京市教委发布的《2016 年北京地区高校毕业生就业质量年度报告》,2016 届北京地区高校毕业生共有约 22.9 万人,外地生源占比超过七成。74% 的毕业生已成功就业,23% 选择继续深造,总体就业率 97.39%,5988 人工作及学业没能落实。

  不过,2016 年京籍学生与外地学生的具体留京情况差别还是很大。绝大多数北京生源毕业生都不愿离开北京,在已参加工作的北京生源毕业生中,有高达 94% 的工作单位在北京。另一方面,无论是出于自愿离开还是留京难度过大,来京上大学后已就业的外地学生留京比例则远低于本地学生,只有不到一半人(49.5%)留了下来,尽管该比例较 2015 年(48.3%) 略高。

  西部和基层工作对大学生的吸引力就更小了。在所有 2016 届北京地区高校毕业生中,只有约 1 万人选择了去西部,赴基层就业的约 2.3 万人, 其中本科生占比最多,共有超过 1.2 万人在基层工作,近乎硕士的两倍, 博士生下基层更少,仅有 490 人。

  这些高校毕业生将在每年春节过后开始逐渐涌入北京的租房市场, 高峰期一般在五六月到来。这个时候,大部分人的去向已经尘埃已定, 学校开始下达“逐客令”,新一波的租房高潮到来,租房成为找工作之后接踵而来的另一个大问题。面对“僧多粥少”的租房旺季,在北上广这样的大城市找张床铺,令不少毕业生费尽周章。他们不仅要在远距离和高房租之间作抉择,还要在租金水涨船高甚至一房难求的热点区域抢占房源。

  在租来的小小房间里,这群处于 “漂族元年”的毕业生还要克服随时袭来的孤独,并在租房子、挤地铁带来的疲惫之外捕捉异乡生存的幸福感。

  严峻的租房市场

  经过了解,2017 年夏天,北京的房间单价继续维持很高,越靠近中心城,房租越贵。特别是三环以内的房子,一个隔断间月租金能达到 2000- 3000元,还不包括水电和物业费。如果想租一室一厅,月租可能就要 4500 元以上,对于应届毕业生来说,这个价格是负担不起的。而租房客在租房时会考虑四点因素:价格、位置、安全程度和房屋的整洁程度。

  然而梦想和现实是有差距的。梦想是美好的,而现实是骨感的。

  价格一定是租房者考虑的首选因素,特别是不想啃老的应届毕业生, 房租一定要在可承受的范围内。如果房租很贵的话,除去交通费、餐费、日常生活的花费,只能做月光族了。

  位置同样很重要。位置离单位较近的话,一个月能省下至少 120 元的

  交通费。而且北京的公交站和地铁站会有东西南北不同的出口,并且这些不同方位之间的距离也会很远,如果是路痴的话,走冤枉路和问路就会成为生活常态,这样会损耗时间成本。但是,想要租到离单位近的房子谈何容易,不是房子太小,就是太脏,太贵,总之就是各种不合适。所以不少人会选择在五环以外甚至在更远的河北天津居住,每天早上 6 点钟左右起床,赶 1 个小时以上的公交车和地铁, 或者骑着小黄车,开始各种奔忙。

  据中国城市房地产研究院院长谢逸枫分析,二手房租赁市场如何变化, 还要看租赁需求与房源供应量的关系。首先,北京等一线城市流动人口多,需求集中,即使有少部分“由售转租”的房源流入市场,租赁市场仍存在租房需求大于房源供应、租户需求与房源质量不能较好匹配的现象, 租金没有明显下降。其次,租房需求从市中心向城市郊区溢出,促使核心地区二手房租金的上涨速度变缓、涨幅缩小,城郊的二手房租金开始上涨。

  “季节性规律也是影响租金变化的重要因素之一。”谢逸枫说,一线城市租房群体以年轻人为主,每年 7、 8 月是毕业生租房旺季,供给紧张, 租金涨幅明显。

  心在北京身在津冀

  对于那些刚刚踏上社会的年轻人而言,北京承载着他们的梦想,但北京包括居住等高企的生活成本也让他们在梦想与现实之间苦苦挣扎。

  2015 年当京津冀一体化规划出炉的时候,心在北京身在津冀逐渐成为了一种实现梦想的新途径。

  到 2017 年,随着京津冀一体化逐步深化,作为率先突破口的交通一体化进入收官之年。围绕“京津、京保石、京唐秦”三条主轴,四纵、四横、一环的轨道、公路、港口、航空等多种交通无缝对接的京津冀交通蓝图浮出水面。

  交通部将加快打造“轨道上的京津冀”,铁路轨道网络方面,将包括干线铁路、城际铁路、市郊铁路和地铁等四层轨道网。

  干线铁路网方面,将连接京津冀距京 150 公里及以上的区域。例如在建的京张、京沈铁路将在京沪、京广等既有网络基础上,加密三地间的沟通。城际铁路网,将主要连接距京 70 公里至 150 公里区域,例如京唐城际、京滨城际、京霸城际等。

  市郊铁路方面,则是解决 30 公里到 70 公里出行距离的需求。30 公里以内的出行依靠地铁来完成。未来平谷线是一条具有典型意义的京津冀一体化市郊铁路。

  如此大规模的交通规划,对于每天往返于北京与河北之间的上班族来说,是个极大的利好。待到交通一体化实现后,会让北漂不再承受“高房价”之痛,买房的可选择性更多,工作在北京、居住在环京,双城生活或将不再难。

  与此同时,除了交通的不断发展进一步将京津冀合成一个有机整体, 随着京津冀三地间交通、医疗、通信及各项政策的互通互联,随着越来越多京津企业向河北的疏散与对接,京津冀协同发展,从没有像今天这样, 和我们每个人的生活密切相连。沧州人到京津打拼,京津人到沧州掘金, 双城生活,不亦乐乎,他们的生活变化和故事,为这种“协同发展”找出了最生动的注脚。

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